在改革開放30年的快速發(fā)展，讓中國成為名副其實高的“世界工廠”。然而，中國制造業(yè)大而不強，基本上還處于_產(chǎn)業(yè)鏈中低附加值的底部，同時還要面對高能耗、低效率所帶來的資源、環(huán)境的巨大壓力。 出于對_市場的追求，一些企業(yè)走出國門，試圖通過對海外_品牌的收購來完成向_制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，但是迄今我們看到成功的案例寥寥可數(shù)。 而_發(fā)改委一項調(diào)查報告更透露出隱憂：目前_過九成的中國企業(yè)不搞自主創(chuàng)新，對國外技術的依存度非常高。對外技術的依賴，以及不斷提高的資源、環(huán)境和勞動力成本，壓縮著中國制造業(yè)的利潤空間。 海外并購不能占據(jù)_；引進技術設備，也無法形成_。那么中國發(fā)展_制造業(yè)的路到底該如何走呢？ 高鐵自主創(chuàng)新的成功似乎可以帶來一些啟示。 中國南車自主研制的時速300公里及以上高速動車組已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，電力機車也從直流時代跨入世界__的交流時代。中國僅用3年時間，_走過了國外需要30年時間走過的路程。 相關_表示，這一方面是企業(yè)自身的努力，更大的一方面還是_的政策導向，4萬億投向基礎設施，2萬億投向軌道交通，對裝備制造業(yè)是一次難得的歷史機遇；第三點是鐵道部的具體政策扶持，特別是在引進消化吸收的前期，基礎轉(zhuǎn)讓費都是鐵道部出的，為企業(yè)的發(fā)展既有具體政策的扶持，又有具體市場的支撐。

某種意義上，高鐵的自主創(chuàng)新模式似乎也為中國發(fā)展_制造業(yè)指出了路徑。中國企業(yè)資金有限、技術儲備和研發(fā)能力不足，高鐵的成功再次證明了在引進技術的同時，_意志在集成創(chuàng)新上的重大意義。

中國發(fā)展_制造業(yè)，要以重點的幾個_制造行業(yè)為主，由_出面，組建大協(xié)作基礎研究班子，以_隊帶動，統(tǒng)籌全局，避免力量分散以求突破。比如大型飛機的制造技術，_由_出面，組建_公司，吸引不同人才，不同體制的科研力量加入進去，以大協(xié)作的方式共同推進發(fā)展。

其實大項目不僅是中國，在國外也是眾多廠家參與，這個過程是如何有效進行協(xié)調(diào)，怎么進行科研和重大項目的管理是關鍵。國外經(jīng)常稱之為產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。包括一些重大項目，比如大飛機，宇航項目。

有_表示，發(fā)展_制造業(yè)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)應當圍繞掌握核心技術的戰(zhàn)略目標加快體制機制的創(chuàng)新。

政府應當協(xié)調(diào)或出面組建若干個產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟，形成產(chǎn)學研用緊密結(jié)合、利益共享、風險共擔的共同體。政府采取供給與需求雙向激勵政策，通過研發(fā)資助、稅收優(yōu)惠、政府采購等手段強力支持技術創(chuàng)新。中央政府也應當鼓勵地方政府結(jié)合當?shù)貞?zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建立區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)，引導和支持地方政府將力量用在促進技術創(chuàng)新上來，把精力更多地放在原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力的培養(yǎng)上。

也_是說，培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，辦技術攻關和推進產(chǎn)業(yè)化的大事要充分集中全社會的力量。但這顯然是一個很漫長的過程，這個過程背后需要依托很多力量。包括自主創(chuàng)新的環(huán)境問題，科研政策問題，稅收問題和金融問題。

總而言之，中國作為一個經(jīng)濟大國，關鍵還是要立足于自主技術的發(fā)展。一方面我們要依托重點工程，繼續(xù)利用這種模式推進這種自主技術的_裝備制造生產(chǎn)。從更長期來說，要加大這種自主技術研發(fā)的投入，特別是大型的國有企業(yè)，政府要鼓勵、引導企業(yè)加大研發(fā)的投入。